Почему Honda не изменила дизайн N-ONE спустя 8 лет? История одного смелого решения

Honda N-ONE (выпущено в ноябре 2020 года) примечательна двумя ключевыми моментами: парадоксальным решением «ничего не менять снаружи» и страстью инженеров к «драйву».

Содержание

1. Вызов «неизменности»: Таймлесс-дизайн
2. Размер салона: Магия компоновки
3. Электронные ассистенты и Безопасность
4. Двигатель и CVT: Плавность и драйв
5. Версии RS: Механика для энтузиастов
6. Собственный гоночный кубок
7. Расход топлива
8. Клиренс и Габариты
8. Можно ли привезти данную машину в Россию?

1. Вызов «неизменности»: Таймлесс-дизайн

Для автомобильной индустрии полная смена поколения без радикального изменения внешности — это нонсенс. Однако Honda пошла на это осознанно:

Голос фанатов: Опросы владельцев первого поколения показали, что им безумно нравится дизайн в стиле ретро-малолитражки N360 (1967 года). Главная просьба была: «Не портите этот облик».
Если присмотреться к задним фонарям, их форма и внутренние элементы при включении напоминают «взгляд» оригинальной N360. Honda очень трепетно подошла к сохранению ДНК бренда через детали.
Концепция «Timeless»: Дизайнеры решили, что этот силуэт (круглые фары, квадратный кузов, трапециевидная форма) — это «вечная ценность». В итоге внешние панели изменили лишь на миллиметры, чтобы обновить текстуру и внедрить современную LED-оптику, сохранив узнаваемый характер.

Актуальные цены на интересующие Вас автомобили-вы всегда можете узнать в нашем телеграмм канале👇🏻

► Telegram: t.me/k_carsru

2. Размер салона: Магия компоновки

Центральный бензобак: Благодаря расположению бака под передними сиденьями (технология Honda), пол в задней части салона очень низкий.
Пространство: Несмотря на внешнюю компактность, внутри удивительно много места для ног и головы даже для высоких взрослых.
Трансформация: Задние сиденья можно сложить в ровный пол или поднять подушки вверх (режим Tall Mode), что позволяет перевозить высокие предметы, например, велосипед или большие цветы.

3. Электронные ассистенты и Безопасность

Новая платформа: Машину перевели на шасси N-BOX второго поколения. Это позволило радикально улучшить жесткость кузова и комфорт.
Система Honda SENSING: Чтобы внедрить современные системы безопасности (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе), инженерам пришлось полностью перепроектировать всю электронную архитектуру автомобиля. Даже в самой дешевой версии установлен комплекс безопасности: адаптивный круиз-контроль (ACC), система удержания в полосе (LKAS) и автоматическое торможение.
Рейтинг JNCAP: Автомобиль получил высокие оценки за прочность кузова и защиту пешеходов.

4. Двигатель и CVT: Плавность и драйв

Моторы: На выбор предлагаются надежные 3-цилиндровые двигатели объемом 0.66 л: атмосферный (58 л.с.) для города и турбированный (64 л.с.) для уверенных обгонов.
Вариатор (CVT): Один из лучших в классе — настроен на быстрый отклик и имитацию переключения передач при интенсивном разгоне, что избавляет от «троллейбусного» гула.
6-МКПП: Для версии RS доступна полноценная 6-ступенчатая механика — уникальное предложение в классе.

Интересный факт: в 2015 году Honda выпустила спецверсию Modulo X. Это не был просто косметический тюнинг — инженеры Honda перенастроили подвеску, установили усиленные тормоза и даже изменили форму бамперов для улучшения аэродинамики. Для машины с двигателем 0.66 литра такой серьезный подход к доработке шасси был редкостью.

5. Версии RS: Механика для энтузиастов

Одной из главных сенсаций стало появление версии RS с 6-ступенчатой механической коробкой передач (впервые для турбированных переднеприводных кей-каров):

Влияние автосалона: В январе 2020 года на Токийском автосалоне Honda показала концепт с МКПП. Реакция публики была настолько восторженной, что проект быстро пустили в серию.
Гены спорткара S660: Инженеры использовали наработки от родстера S660, чтобы добиться четкого и «вкусного» переключения передач. Целью было создать не просто городскую машину, а «маленький турер», на котором хочется отправиться в дальнее путешествие ради самого процесса вождения.

6. Собственный гоночный кубок

В рамках идеи «автоспорт должен быть доступным» был запущен N-ONE OWNER’S CUP — гоночная серия для автомобилей с номерными знаками (допущенных на обычные дороги).

Эта серия стала очень популярной, позволяя обычным владельцам участвовать в настоящих битвах на гоночных трассах по всей Японии.

❗️Запросить расчет стоимости автомобиля — можно здесь❗️

7. Расход топлива

Экономичность: По циклу WLTC средний расход составляет около 4.3–4.6 л/100 км (в зависимости от привода). Это делает его одним из самых дешевых в эксплуатации автомобилей.

8. Клиренс и Габариты

Клиренс: Составляет 145 мм. Это стандарт для кей-каров — достаточно для города и ровных грунтовок, но требует осторожности у высоких бордюров.
Маневренность: Радиус разворота всего 4.5 метра, что позволяет развернуться буквально на месте.

* Курс валюты на момент написания статьи АТБ: ¥100 = ₽ 53.01

8. Можно ли привезти данную машину в Россию?

Данное поколение начало выпускаться с 2020 года и доступно для ввоза на территории Российской Федерации, при этом попадает под самую выгодную категорию ввоза «автомобили от 3 до 5 лет». Это правило распространяется на модели выпущенные с 2020-2023 год.